Toate articolele scrise de George

Răspunderea CMR: Art. 23 alin. 4 bine asigurat?

Fără categorie

Răspunderea CMR: Art. 23 alin. 4 bine asigurat?

Transportatorii care transportă mărfuri supuse accizelor să fie atenți! Într-o decizie recentă a Curții Supreme din Regatul Unit, pronunțată în iunie 2023, aceeași instanță a clarificat faptul că taxele de acest tip, percepute ca urmare a pierderii mărfurilor în timpul unui transport transfrontalier, trebuie rambursate de către transportator în conformitate cu art. 23 alin. 4 CMR.

Astfel, Curtea Supremă din Regatul Unit adoptă o poziție diferită de cea predominant adoptată în Europa continentală! Impactul deciziei poate fi descris ca fiind „masiv” – mulți transportatori care transportă mărfuri în Regatul Unit ar trebui acum să verifice de urgență dacă polița lor de asigurare CMR oferă o acoperire de asigurare suficientă!

Dar mai întâi de toate, ce s-a întâmplat?

Un client de lungă durată al Lutz Assekuranz se îndrepta din Polonia spre Anglia cu o încărcătură de țigări (1.429 de cartuşe). În timp ce transportatorul făcea o pauză într-o zonă de odihnă de pe autostrada M25 din Anglia, au fost furate 289 de cartuşe – acestea aveau o valoare a mărfii de 72.512 GBP; această sumă a fost rambursată din polița Lutz CMR a transportatorului, precum și costurile proporționale de transport și costurile de expertiză.

Așa-numitele „excise duties” în valoare de 449.557 GBP, pe care Regatul Unit le prescrisese în baza „Customs and Excise Management Act 1979”, au rămas în litigiu. Această pierdere financiară – suferită de proprietarul mărfurilor – a fost transmisă de către proprietar în lanțul de comenzi și, în cele din urmă, a ajuns și la transportator cu o cerere de decontare. Pe bună dreptate?

Două posibile interpretări ale art. 23 alin. 4 CMR:

 Reclamantul și-a întemeiat cererea pe articolul 23 alineatul 4 din CMR; după cum se știe, acesta are următorul conținut:

În plus, cheltuielile de transport, taxele vamale și alte taxe suportate în legătură cu transportul mărfurilor trebuie rambursate – fără alte despăgubiri – integral în cazul pierderii totale și proporțional în cazul pierderii parțiale.

 Există opinii diferite cu privire la modul în care trebuie interpretate cuvintele „alte […] costuri”:

  1. Interpretarea restrânsă

Această interpretare consideră ca fiind recuperabile, în cadrul articolului menționat mai sus, numai acele costuri care ar fi fost suportate în mod egal în cazul unui transport în conformitate cu contractul și care ar fi contribuit la valoarea mărfurilor la locul de destinație; cu alte cuvinte, care nu sunt imputabile cursului evenimentelor contrare contractului.

(pe scurt: numai „costurile legate de transport” sunt compensabile)

2.Interpretarea în sens larg

În schimb, interpretarea în sens larg prevede că sunt acoperite toate costurile care sunt strâns legate de transportul efectiv și costurile pe care expeditorul/destinatarul le-a suportat în ceea ce privește desfășurarea transportului convenită prin contract, precum și costurile care au rezultat doar din desfășurarea transportului contrar contractului.

(pe scurt: „costurile legate de daune” sunt, de asemenea, compensabile).

Motivele pentru cele două interpretări posibile sunt multiple; unul dintre cei mai importanți factori este reprezentat de limbile diferite în care a fost redactată Convenția CMR. Există, de asemenea, considerente teleologice diferite în ambele direcții.

În Europa continentală (în special în Țările de Jos, Germania, Austria, Italia, Letonia, Polonia, România și Bulgaria), instanțele judecătorești se pronunță, în general, pe baza interpretării restrânse. În Regatul Unit, la momentul incidentului, exista deja o decizie a unei instanțe supreme care proclamase interpretarea largă; cu toate acestea, hotărârea făcea de mult timp obiectul unor critici masive. O împrejurare care a oferit oportunitatea de a obține o decizie diferită (corectivă) din partea Curții Supreme din Regatul Unit – cu rezultatul unei mai mari standardizări a legislației în Europa și o ușurare notabilă pentru transportatorii care operează la nivel internațional.

Cu toate acestea, în mod dezamăgitor, Curtea Supremă din Regatul Unit a urmat în cele din urmă linia anterioară – ceea ce înseamnă că transportatorii trebuie să fie în continuare răspunzători pentru accize dacă astfel de cazuri sunt aduse în fața instanțelor din Regatul Unit.

 

O acoperire de asigurare de înaltă calitate este esențială!

În speta în cauză, proprietarul mărfurilor a fost în cele din urmă despăgubit pe baza hotărârii; polița Lutz a transportatorului a plătit în cele din urmă – în total – o despăgubire totală de aproape 1.200.000 EUR (aceasta include: daunele aduse mărfurilor, accizele ca prejudiciu material, costurile de transport pro rata, costurile de expertiză, dobânzile, cheltuielile de judecată și de reprezentare a părții proprii și a părții adverse).

Dar chiar dacă nu ar fi existat nicio procedură judiciară – rețineți cât de ridicate sunt acum accizele în raport cu valoarea reală a bunurilor. (620%!)

Toate acestea clarifică următoarele:

1) În prezent, nu se mai poate renunța la coasigurarea conform Art. 23 alin. 4 CMR. Din păcate, Lutz Assekuranz trebuie să constate că unii asigurători CMR locali încă nu au integrat în mod standard acest element de răspundere în domeniul lor de asigurare – o piedică periculoasă pentru potențialii clienți neexperimentați.

2) Sumele asigurate ridicate sunt mai importante ca niciodată. În special, atunci când analizează propria poliță CMR, transportatorii ar trebui să acorde o atenție deosebită pentru a se asigura că nu au fost convenite sublimite sensibile. Limitarea costurilor asociate cu Art. 23 alin. 4 CMR la 25.000 EUR (sau mai puțin) pe cerere de despăgubire sau o sumă asigurată generală de numai 200.000 EUR pe cerere de despăgubire ar fi însemnat, în acest caz, închiderea sigură a activității transportatorului, cu toate consecințele neplăcute pentru personal și pentru proprietarul afacerii.

3) Transportatorii care transportă mărfuri supuse accizelor (tutun, băuturi spirtoase, ulei mineral, cafea etc.) ar trebui neapărat să se încredințeze unor brokeri specializați – așa cum este Lutz Assekuranz – care sunt familiarizați cu această chestiune. Produsele din comerț pot fi mai ieftine, dar nu oferă acoperirea de asigurare necesară.

 

Asigurarea CMR de la Lutz Assekuranz

 Lutz Assekuranz este unul dintre puținii brokeri specializați care poate oferi o sumă asigurată standard de 1.200.000 de milioane de euro pe daună. În special pentru cazuri precum cel menționat mai sus sau pentru cazuri de neglijență gravă / rea-credință intenționată (art. 29 alineatul 2 CMR) din partea angajaților companiei, o astfel de sumă este absolut necesară. Fiecare client are Art. 23 alin. 4 CMR acoperit în mod standard în cadrul condițiilor generale de asigurare – fără niciun fel de sublimite periculoase.

Toate acestea la prime rezonabile; spre deosebire de multe asigurări, primele emise de Lutz Assekuranz nu au crescut automat în funcție de inflație, ci au rămas aceleași; în plus, nu există nicio legătură cu un indice.

Convingeți-vă și programați o întrevedere fără obligații cu specialiștii de la Lutz Assekuranz. Personalul nostru va fi bucuros să vă ofere în orice moment consiliere și asistență.

 

Obligația de informare a expeditorului de mărfuri cu privire la limitele de răspundere prevăzute de legislația privind transportul de mărfuri!

Articole

 

Obligația de informare a expeditorului de mărfuri cu privire la limitele de răspundere prevăzute de legislația privind transportul de mărfuri!

 

Se întâmplă aproape zilnic ca părțile vătămate sa fie nemulțumite de despăgubirea bazată pe o limită de kilogram care prevalează în dreptul transporturilor. Acest lucru nu este un lucru rău în sine – dar devine problematic atunci cand aceasta circumstanță reprezintă o surpriză pentru partea vătămată, de exemplu, pentru ca acesta este un nou venit în industrie sau un consumator. Din cauza neînțelegerii depline, însoțite de o gamă largă de emoții negative, expeditorului sau transportatorului i se fac apoi reproșuri, iar multe persoane încearcă apoi să invoce ,,consilierea inadecvată”, ceea ce ar trebui sa extindă cererea de despăgubire – la urma urmei, în zilele noastre trebuie să existe cineva care sa fie vinovat pentru orice.

 

Acest lucru a fost demonstrat în mod impresionant de un caz din 2012, pe care am dori sa il prezentăm aici într-o forma prescurtată:

 

Obiecte de artă realizate din porțelan Augarten urmau să fie expediate din Austria în Africa de Sud. După ce expeditorul s-a interesat de serviciile externe necesare, acesta a oferit potențialului cumpărător al mărfurilor (care era și clientul) – un consumator care, în mod clar, nu avea experiență – ,,transferul la o rată fixă a costurilor de transport” in valoare de 1.500,00 EUR, cu care potențialul cumpărător al mărfurilor a fost de acord. Expeditorul – care nu cunoștea valoarea exactă a transportului – trebuia să se ocupe de ambalare, colectare și încărcare, pe lângă transportul propriu-zis.

 

Articolele au fost depozitate în două cutii de carton, cu o ladă de lemn ca protecție a marginilor în partea de jos și de sus, cu întărire diagonală. Pentru transportul aerian, expeditorul a apelat la un subcontractant. Cutiile de carton au ajuns la aeroportul din Johannesburg fără lăzile de lemn. Lucrătorii transportatorului aerian le-au îndepărtat în mod nedetectabil în timpul transportului aerian. Din cauza lipsei de protecție a marginilor, obiectele de artă conținute într­ o cutie de carton au fost distruse. Greutatea obiectelor de artă deteriorate a fost de aproximativ 30 kg.

 

Cu o cerere de despăgubire limitată la 19 DST I kg în conformitate cu legislația obligatorie privind transportul aerian de marfuri (aici: Convenția de la Montreal) – echivalentul a aproximativ 570,00 EUR – partea vătămată a căutat în cele din urmă posibilități în instanță pentru a-și extinde cererea de despăgubire.

 

Într-adevăr cea mai înaltă instanță din țară  în care își are sediul social expeditorul de marfuri (aici: Austria), a considerat ca a existat o încălcare a obligației precontractuale sau colaterale de protecție și de diligență a expeditorului, care se bazează pe dreptul civil national și pe dreptul societăților comerciale.

Ar trebui menționat doar in treacăt faptul că pârâtul s-a bazat, printre altele, pe argumentul apărării potrivit căruia, în cazul unui acord privind o așa-numită ,,expediție cu costuri fixe”1 expeditorul era răspunzător doar în calitate de transportator, în conformitate cu legislația privind transportul de mărfuri, care, cu toate acestea, nu a fost recunoscută – aceasta răspundere se referea doar la serviciile pe care expeditorul le furniza ca un transportator, dar nu și la serviciile tipice pentru un expeditor.

De asemenea, Curtea Supremă a declarat că:

 

1 ,,expediție cu costuri fixe”: O instituție juridică stabilita cu precădere în țările de limba germană – aceasta presupune prestarea de servicii de transport la un tarif forfetar fix, fără indicarea remunerației specifice a transportatorului și a remunerației proprii a acestuia.

 

Expeditorul avea cunoștință de faptul că urmau sa fie transportate opere de artă, ceea ce indică faptul că mărfurile aveau o valoare mult mai mare decât despăgubirea maximă disponibilă, care rezultă din limita maximă de răspundere bazată pe greutate. Expeditorul trebuia sa fie cu atât mai conștient de acest lucru cu cât s-a oferit în mod expres să transporte opere de artă. Atât din cauza lipsei de experiență recunoscută a potențialului cumpărator al mărfurilor, cât și din cauza valorii presupuse a mărfurilor care urmează sa fie transportate, expeditorul are obligația de a informa in prealabil cumpărătorul cu privire la limitele de răspundere și de a oferi consiliere cu privire la posibilitățile de compensare a acestora. De asemenea, expeditorul ar fi trebuit sa îl informeze pe potențialul cumpărător al mărfurilor (în special în cazul unui transport aerian planificat) că valoarea operelor de artă este

relevantă pentru întinderea răspunderii în caz de daune și că este recomandabil să o declare

– în sensul unei declarații de valoare sau de interes în conformitate cu Art. 22 Secț. 3 din

MO (Conventia de la Montreal).

 

Din motive procedurale, Curtea Supremă nu a luat o decizie directă cu privire la valoarea concretă a daunelor care urmează să fie despăgubite în acest caz, ci a delegat procedura unei instanțe inferioare, prin care a declarat deja că, în cazul în care lipsa de consultanță (și disponibilitatea fundamentală a potențialului cumpărător al mărfurilor de a plăti suprataxe de transport sau o primă de asigurare suplimentară) poate fi dovedită, cererea potențialului cumpărător al mărfurilor pentru daune suplimentare (în valoare de daunele reale suferite) urmeaza sa fie admisă.

 

Desigur, nu exista nicio garanție că un astfel de caz ar fi fost soluționat exact. În același mod de către o instanță română. Principiile proclamate în hotărârea prezentată și în special, afirmația conform căreia ,,obligațiile de consultanță în domeniul transportului de mărfuri indicate nu intră sub incidența dreptului obligatoriu al transportului de mărfuri, ci sub incidența dreptului civil general și al dreptului societăților comerciale” (care, în principiu, suportă riscul răspunderii nelimitate a expeditorului de mărfuri) sunt, cu toate acestea, reflectate în esență în sistemul juridic românesc; prin urmare, acestea sunt relevante și pentru expeditorii români de mărfuri.

 

Oferta asigurare transport marfă!

 

Nu numai pentru a evita răspunderea, ci și pentru a asigura un parteneriat de afaceri ,,fără probleme”, ar trebui sa se aibă întotdeauna în vedere oferirea unei asigurări de transport de mărfuri clienților de transporturi scumpe, dar în același timp ușoare.

Concepută ca o asigurare de bunuri, asigurarea de transport de mărfuri oferă o despagubire pentru daunele materiale efective (pierdere/deteriorare) până la valoarea sumei asigurate convenite (fara a ține seama de legea privind răspunderea expeditorului/transportatorului, în special de limitele de kilogram continute în aceasta). Pe lângă valoarea bunurilor, pot fi asigurate și costurile de transport, taxele vamale, costurile de asigurare și alte costuri asociate transportului.

În funcție de forma de acoperire aleasă, acoperirea de asigurare este asigurată în conformitate cu condițiile generale austriece de asigurare a transportului sau (opțional) în conformitate cu condițiile de asigurare recunoscute la nivel internațional. Clauzele Institutului privind mărfurile în cazul unor riscuri foarte specifice (accident de transport, incendiu, cutremur, prăbușirea podurilor/depozitelor, naufragiu etc. – așa-numita ,,acoperire limitată”) sau în general (așa-numită ,,acoperire completă”), pentru ambele variante aplicandu-se faptul că nu se pot aplica excluderi de asigurare.

 

Excluderile de asigurare includ (1) excluderile obișnuite pentru majoritatea asigurărilor de bunuri, cum ar fi războiul, greva, intervenția autoritaților publice etc., dar și (2) excluderi specifice, cum ar fi defectele de construcție, diferențele obișnuite de cantitate, zgârieturile/abraziunile, încălcarea reglementărilor oficiale, lipsa unui ambalaj adecvat pentru transport sau fluctuațiile de temperatura etc.; unele dintre acestea pot fi eliminate sau atenuate în schimbul unei prime suplimentare.

 

În comparație cu o ,,declarație de valoare” – asigurată – (dupa cum s-a menționat mai sus), asigurarea de transport de mărfuri are avantajul că nu trebuie verificata răspunderea transportatorului, ceea·ce poate economisi mult timp – În functie de caz; de asemenea, nu se poate baza pe limitarile și excluderile de răspundere ale transportatorului, tipice pentru legislația privind transportul de mărfuri, cum ar fi ,,caracterul inevitabil”.sau ,,prescripția” – ceea ce ar putea duce la o reducere a prestațiilor, respectiv la o anulare a beneficiului de asigurare. În plus, despăgubirea este întotdeauna plătită potențialului cumpărător de mărfuri real, indiferent dacă această parte are sau nu dreptul direct de a înainta o cerere de despăgubire împotriva transportatorului/exportatorului prejudiciabil.

 

Înca o dată, este clar ca dau roade cunoștințele de specialitate! Încă de la înființarea sa, Lutz Assekuranz s-a văzut ca un consilier competent al companiilor de transport și logistică în toate aspectele legate de răspundere și asigurare. Dacă sunteți în căutarea unui partener de încredere, vă rugăm sa ne contactati astazi – echipa noastra va fi bucuroasa sa vă ajute.

Contactați-ne și convingeți-vă de sprijinul nostru intensiv și de domeniul nostru unic de asigurare.

Persoană de contact: