Asigurarea CMR – asigurare de răspundere a transportatorului

Articolul prezent acoperă, în esență, subiectele privind îngrijirea și custodia, răspunderea pentru defectele vehiculului, pierderea presupusă, erorile la livrarea mărfii, pierderea, avaria, livrarea întârziată, creanțele extracontractuale și neglijența gravă, precum și excluderile de răspundere.

Articolul 17 (1) din CMR reglementează așa-numita „răspundere pentru daune cauzate mărfurilor din culpa transportatorului”, conform căreia transportatorul este răspunzător – cu excepțiile discutate mai târziu – pentru pierderea totală sau parțială și deteriorarea mărfurilor, cu condiția ca pierderea sau deteriorarea să aibă loc între momentul preluării mărfurilor și momentul livrării acestora, precum și pentru depășirea termenului de livrare. Acest lucru ridică imediat întrebarea: ce se înțelege prin „preluare” și „livrare”. Înainte de a aborda acest subiect, trebuie menționat un aspect important.

Atunci când se ia în considerare răspunderea în temeiul Conventiei CMR, este întotdeauna vorba despre răspunderea din cadrul unui contract (comenzi) de transport .

Mărfurile nici măcar nu trebuie să fie deteriorate în timpul transportului propriu-zis pentru a declanșa răspunderea transportatorului; acest lucru poate fi valabil și, de exemplu, în timpul depozitării intermediare aranjate pentru transport sau în timpul transbordării. Acest lucru va fi ilustrat folosind două exemple:

• Expeditorul primește o comandă de la expeditor pentru a transporta doi paleți de la Hamburg la Viena.Expeditorul transportă mărfurile pe distanțe lungi de la Hamburg la Wiener Neustadt și depozitează cei doi paleți peste noapte în depozitul de transbordare (de intermediere), intenționând să îi livreze destinatarului a doua zi cu un camion mai mic.

Bunurile sunt furate sau deteriorate în timpul depozitării peste noapte (alternativ, în timpul descărcării din camionul de transport pe distanțe lungi sau în timpul încărcării în vehiculul de livrare). Răspunderea este, de asemenea, reglementată de Convenția CMR în astfel de cazuri, deoarece pierderea sau deteriorarea a avut loc în perioada de custodie a unui contract de transport rutier de mărfuri în sensul articolului 1 din CMR. Este clar că există o nevoie specială de asigurare în acest caz, care, în cadrul unei polițe in care apar numerele de înmatriculare, nu acoperă de obicei daunele care nu au avut loc în timpul transportului propriu-zis.

Transportatorul primește un ordin de la expeditor pentru a transporta mărfuri de la Hamburg la Wiener Neustadt și pentru a le depozita acolo până când destinatarul preia mărfurile și aranjează transportul la Viena, ceea ce are loc în cele din urmă.

Există trei contracte aici:

1. În primul rând, contractul de transport de la Hamburg la Wiener Neustadt, care este supus Conventiei CMR;
2. În al doilea rând, contractul de antrepozitare, care este supus legii antrepozitării (UGB, eventual AÖSp);
3. Și în al treilea rând, un alt contract de transport pentru transportul de la Wiener Neustadt la Viena, care – conform articolului 439 a) UGB – este supus regimului de răspundere „CMR austriac intern” (Austria-Austria).În acest scenariu, răspunderea pentru daunele produse în depozit nu se bazează, prin urmare, pe Conventia CMR, motiv pentru care este necesară o soluție de asigurare diferită de cea de la punctul 1, pentru care este disponibilă asigurarea Lutz Assekuranz – adică este nevoie de o asigurare de depozit din partea deținătorului depozitului, transportatorul fiind absolvit de culpă în cazul unei daune (furt, vandalism, deteriorări aduse mărfurilor).

Revenind la întrebarea când începe și se termină custodia – răspundere!

Preluarea mărfurilor are loc atunci când transportatorul sau un subcontractor numit de transportator, preia în mod deliberat și conștient custodia mărfurilor în scopul transportului pentru executarea unui contract de transport, în timp ce expeditorul renunță și el la custodie în același timp, predând mărfurile transportatorului.

Perioada de custodie a transportatorului începe abia după finalizarea încărcării de către expeditor, atunci când expeditorul este responsabil pentru încărcare, iar transportatorul indică faptul că își asumă custodia mărfurilor care urmează să fie transportate. Cu toate acestea, dacă transportatorul este responsabil pentru încărcare, atunci răspunderea pentru mărfurile din camion constituie acceptare. La fel ca încărcarea făcută de către șofer, livrarea este un act bilateral și necesită știrea și consimțământul destinatarului pentru a preda mărfurile în custodia sa. Simpla descărcare a mărfurilor fără știrea și consimțământul destinatarului nu încheie perioada de custodie.

O problemă specială o reprezintă așa-numitele „livrări de vârf nocturne” (similare cu livrările de weekend).

În acest caz, se poate conveni cu ușurință ca mărfurile să fie lăsate într-o anumită locație de către transportator, chiar și în absența destinatarului. În acest caz, perioada de custodie se încheie odată cu livrarea. Dacă destinatarul este responsabil pentru descărcare, custodia transportatorului se încheie imediat ce destinatarul are acces la camion pentru descărcare.

În general, numai livrarea către un destinatar specificat în contractul de transport sau în conformitate cu articolele 12 și 13 din Convenția CMR pune capăt perioadei de custodie, la fel ca și depozitarea în temeiul articolului 16 alineatul (2) din Convenția CMR în cazurile de impedimente la transport sau livrare. Reclamantul îndreptățit la despăgubire poartă sarcina probei că mărfurile au fost preluate de transportator, în timp ce transportatorul trebuie să dovedească faptul că mărfurile au fost livrate.

Deși transportatorul de marfă este, în general, răspunzător pentru daunele care apar în perioada în care se află în grija sa, există excepții care sunt reglementate prin exonerări de răspundere.

Experții de la Lutz vă vor oferi cu plăcere informații suplimentare și vă vor răspunde prompt și profesional la întrebări.